模拟型进气歧管绝对压力传感器
如何连接示波器 |
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波形示例和注意点 |
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技术资料 |
如何连结示波器 :-
测试模拟式进气歧管绝对压力传感器
在iVS180的通道1上插入一个BNC测试头, 将大黑色鳄鱼夹插在黑色表笔上，在红色端头接上绝缘探针。将黑色鳄鱼夹夹在电池负极上并且用绝缘表笔探测进气歧管绝对压力传感器输出。如图 1-1-1
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三条连线为：电源线，地线和变动信号输出线。本页波形监测变动的输出信号。在测试进气歧管绝对压力传感器时，可能需要数次尝试以在捕获输出信号时“集中”波形。 |
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图. 1-1-1
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当示例波形在屏幕上显示时，就可以按空格键观察实时读数了。迅速踩下油门，观察从怠速到节气门全开的波形。
模拟式进气歧管绝对压力传感器示例波形
模拟式进气歧管绝对压力传感器波形注意点
进气歧管绝对压力传感器用于测量进气歧管的真空。当此输出信号送回引擎管理系统时，系统可以确定供油或真空提前量。传感器是一个三线设备：
- 一条5伏电源线
- 一条地线
- 一条变频输出线
- 一条连接到进气歧管的真空管
这种元件既可以和ECM成一整体，也可是独立元件。外置的进气歧管绝对压力传感器输出一个方波信号，在怠速时频率较低而节气门打开时频率较高。当引擎静止或节气门全开时，将记录到零真空，电压达到5伏，在有真空时电压下降。电压值可以通过万用表或示波器测得。示例波形清楚的显示怠速电压约为1伏，节气门打开时歧管真空度下降，此情况下电压变高到约5伏。波形上的这个“变动”是因为引擎运转时真空的变化。
不同的厂商的电压是相近的，比预期低的电压导致供油太少，引擎丧失动力，相反比预期高的电压导致供油过量，如果时间长会使触媒转换器失效。过高的频率可能由于几种问题造成，也可能只是由于真空管破裂或挺杆间隙调整得不对。由于测量不方便，整体式进气歧管绝对压力传感器的输出电压只能用解码器来读取T。
技术资料 - 进气歧管绝对压力传感器
进气歧管绝对压力传感器用于测量进气歧管的真空。当此输出信号送回引擎管理系统时，系统可以确定供油或真空提前量。进气歧管绝对压力传感器在大多数情况下测量负压力，但如果汽车上装备有涡轮增压器，它也可以测量正压力。
传感器是一个三线设备：
- 一条5伏电源线
- 一条地线
- 一条变频输出线（可以是模拟型或数字型）
- 一条连接到进气歧管的真空管
这种元件既可以和ECM成一整体，也可是独立元件。
模拟型传感器输出会随真空度变化而上下变动。当引擎静止或节气门全开时，将记录到零真空，电压达到5伏，在有真空时电压下降。